El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
Durante la Segunda Guerra Mundial
BMW 801.
Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandeburgo en 1939, que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf y Basdorf en 1941, BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta de Allach (Planta II).
El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana; contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar para la Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.
Logotipo
El conocido logotipo blanquiazul de BMW se creó en 1917, cuando la empresa aún se dedicaba a la fabricación de motores de avión y simboliza la bandera del Estado Libre de Baviera (erróneamente se creyó que simbolizaba una hélice en movimiento sobre un cielo azul,6 imagen que fue utilizada por la empresa para una campaña publicitaria de 19297 ).
Primera motocicleta BMW
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: las motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
Presidentes del consejo de administración de BMW
Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia:
1922–1942: Franz Josef Popp
1942–1944: Fritz Hille
1948–1957: Hanns Grewenig
1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
1962–1965: Karl-Heinz Sonne
1965–1969: Gerhard Wilcke
1970–1993: Eberhard von Kuenheim
1993–1999: Bernd Pischetsrieder
1999–2002: Joachim Milberg
2002–2006: Helmut Panke
desde 2006: Norbert Reithofer
Hechos cronológicos relevantes
1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es nominado primer mandatario de BMW.
1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
1923: Fabricación de la primera motocicleta.
1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también como AM1) en Eisenach.
1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de Múnich y Allach.
1948: Primera motocicleta de la posguerra.
1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler Benz.
1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239 millones de marcos.
1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
1963: Por primera vez se reparte dividendo.
1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen populares.
1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing para integrarla en la red de producción de BMW.
1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000 empleados y unas ventas anuales de 1,5 billones de marcos.
1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich.
1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas ventas anuales de 6 billones de marcos.
1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".
1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centro de Investigación e Innovación).
1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de productos.
1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona.
1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas ventas anuales de 27,1 billones de marcos.
1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas MINI y Land Rover.
1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado para la fabricación de automóviles.
1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.
BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.
2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia.
2000: Se cierra la venta de MG y Rover a investores británicos.
17 Marzo de 2000 : Se cierra la venta de Land Rover a Ford.
2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China Automotive Holding en China
2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con nitrógeno.
2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing.
2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas de BMW adquiere Husqvarna motocicletas. Se inaugura el BMW Welt.
2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4 años de remodelaciones.
BMW 331 Tipo interno 541, en Serie 501 (1949)
BMW Deportivo (prototipo) de Ernst Loof (1954)
BMW 505 (1955) Sedán de lujo como respuesta al Mercedes Benz 300 (por encargo)
BMW 528 (1956)
BMW 570 (1955)
BMW 700 RS
F 76 (vehículo para carga con 3 ruedas)
BMW 2800 "Spicup" Cupé (prototipo) de Bertone
Prototipos
BMW H2R
BMW Nazca M12
BMW Xcoupé
BMW Z9
BMW Z10
BMW Z18
BMW Z21
BMW Z29
BMW F3
BMW V5
BMW M7
BMW Serie 2
BMW Serie 7 (Hidrógeno)
BMW Turbo
BMW CS
BMW Gina
BMW X1
BMW M8
BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
Modelos X
BMW X1 - Todoterreno
BMW X3 - Todoterreno del segmento D
BMW X5 - Todoterreno del segmento E
BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E
Modelos Z
BMW Z4 - Descapotable de dos plazas descapotable con capota de metal.
Modelos M
BMW M3
BMW M5
BMW M6
X5 M
X6 M
Próximos lanzamientos
Estos son los lanzamientos de nuevos modelos confirmados por BMW o por la prensa especializada:13
Nueva Serie 3 (2012)
Motocicletas
Artículo principal: BMW Motorrad.
Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa.
Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).
En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.
Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial.
Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.
Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en línea ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV.
identificación de modelos
Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas).
Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002. Series usadas:
BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
BMW Serie 8 - Deportivo grande con carrocería cupé
BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la última letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los caracteres usados.
A = automático.
c = cabriolet (convertible)
C = cupé, convertible o descapotable.
CS = cupé sport.
d = diésel. Utilizado en los últimos modelos.
e = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (proviene de la letra griega 'η') motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM.
g = gas natural comprimido.
h = hidrógeno (motor que funciona solo con hidrógeno).
i = inyección (internacional).
L = largo (distancia larga entre ejes).
M = Motorsport.
s = sport (usado para diferenciarlo del coupé en América).
t = hatchback
T = touring (coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos).
td = turbodiesel .
tds = turbodiesel con intercooler.
x = BMW xDrive
X = tracción a las cuatro ruedas.
Z = modelos desarrollados por BMW Technik. Nueva designación de automóvil deportivo descapotable.
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